原标题：\"中方把波音飞机璧还好意思国\"足交

► 文 不雅察者网 王人倩

特朗普政府坚定挑起并升级对华商业战，严重波及好意思国波音公司。日前有音书称，中国多家航空公司已暂停收受波音飞机，并暂停购买有关开拓和零部件。

据路透社4月18日最新音书，航班追踪数据炫耀，上个月刚刚抵达中国一家工场的波音飞机，18日今日正复返好意思国。这标明，至少有一家中国航空公司因特朗普关税政策而璧还波音订单。

报说念称，2018年，波音公司近1/4的产量都销往中国，但2019年在发生两起致命坠机事故后，波音公司向中国的飞机委派曾一度中断。在经验了数年的入口冻结后，波音737 Max飞机刚刚收复委派。

追踪数据炫耀，就在好意思国总统特朗普4月2日晓谕所谓“自如日”关税的几周前，波音公司正准备收复对华粗浅业务。面前，至少有四架新的737 MAX飞机停放在位于浙江省舟山的一个工场。波音在这里装配内饰、喷漆，然后将飞机委派给中国客户。

据Flightradar24称，其中，有三架飞机上个月从波音西雅图工场抵达舟山，一架于上周抵达。

关联词，最新数据炫耀，18日早上，其中一架飞机从舟山升空前去关岛，即此类航班在穿越太平洋抵达西雅图之前经停的站点之一。这暗示，这架波音飞机正在返程。

稍早时刻，航空业媒体《气流》杂志（The Air Current）17日报说念称，在上述已抵达舟山工场的四架波音飞机中，已有一架被标识“无需嘱托即可调回好意思国”的标签。

波音737 Max机身

彭博社15日征引音书称，动作对好意思国关税反制的一部分，中国已条目国内航空公司罢手收受好意思国波音公司的飞机，并暂停购买有关开拓和零部件。彭博社称，这是波音在其公共最大商场之一遇到的又一大迤逦。

据知情东说念主士表现，这一号令是在中国上周晓谕对好意思国商品加征125%的关税后发布的，仅关税这一项就将使好意思国制造的飞机十分零部件的本钱翻一番以上，本色上使得中国航空公司不会再收受波音的飞机。

关于上述报说念，波音公司尚未回复置评央求。

路透社18日称，又名资深业内东说念主士暗示，波音公司和供应商正在制定应付谋略。还有两名好意思国业内音书东说念主士暗示，他们莫得收到禁锢将零部件运往中国的明确结合。另又名在中国谋略飞机维修厂的音书东说念主士暗示，他们在入口好意思国零部件方面莫得遇到任何问题。

波音刚从一系列安全事故和歇工危险中牢固收复。始于2024年头的飞机舱门败落事件透露了波音的劣势，激发了长达数月的歇工和监管机构的严格审查。波音随后更换了首席蔓延官，并驱动全面整顿但特朗普的关税政策可能会将波音重新拖回泥潭。

好意思国政事新闻网上月报说念称，关税将对严重依赖国际供应链的航空业变成冲击，波音可能成为这场关税战的“最大受害者”。相较于其竞争敌手空客，波音更难转嫁本钱，而且关税将导致中国转向采购国产或空客的飞机，波音濒临失去中国商场的风险。

关税变化带来的零碎可能导致很多飞机的委派堕入窘境。一些航空公司首席蔓延官向路透社暗示，他们宁肯推迟飞机委派也不肯交纳关税。

有分析东说念主士暗示，罢手向中国委派飞机，短期内不会对波音变成径直要紧影响，但从永久来看，中国事一个计策商场。波音曾暗示，到2043年，中国的飞机机队限度将加多一倍以上，航空运载量也将逾越好意思国。

路透社征引音书东说念主士的话指出，在波音尚未公布买家的760多架未委派订单中，很大一部分来自中国。

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2025年4月，特朗普政府对险些公共统统国度和地区发动大限度关税战，从中国到惟有企鹅的无东说念主岛，全被卷入其中，而且面前还看不到罢手的迹象，随之而来的即是逆公共化趋势。

在这个历程中，高度依赖公共化发展的公共航空业也无可幸免地遭到了重创。而处于关税战风暴眼之中的好意思国航司，无疑是受创最为严重的。

摇风眼中的好意思国航空公司

在公共关税战的冲击之下，好意思国航空公司主要濒临以下三个问题：国际航班需求骤减、运营本钱上升以及新机委派问题。

动作好意思国大型航司的典型代表，在特朗普发动关税战之后，达好意思航空就立即撤离了2025年全年功绩指引，称关税战将影响航班预定量与全年航班功绩预期。这倒真不是达好意思航空给特朗普上眼药，而是以达好意思航空为首的好意思国大型航司切切实实受到了冲击。

达好意思航空 辛勤图：达好意思官网

以2024年的营运数据来说，达好意思的国际航班客运量占总客运量的13%，国际客运营收却能占总营收的25%。而国际航路中，与欧洲的跨大欧好意思航路营收又占国际客运营收的六成。沟通到好意思欧之间密切的经贸磋磨，这个数字并不罕有，好意思欧航路亦然利润丰厚的黄金航路。

关联词跟着特朗普向公共“开战”，关税战的对象也包括蓝本一家无二的欧友邦家，这使得好意思欧之间的航空客运也出现了显著下落。达好意思航空的好意思欧夏日航路预定量照旧较同期下降13%，商务搭客的下落则更为径直。而且不单是是好意思欧航路出了问题，好意思国-亚洲、好意思国-南好意思等均出现了不同进度的下降。

天然面前莫得运营数据直不雅地炫耀影响，但第二季度季报毫无疑问会迎来国际航路营收的大幅下滑。而且航空本即是重钞票运作的产业，固定本钱高、利润率低。因此利润最丰厚的国际航路出现问题后，财务现象就很丢脸了。要是关税战执续下去，全年盈利这事怕只然而个梦了。

对达好意思来说，艰辛并不单是在于国际客流的减少，关税战大幅提高了航空公司的运行本钱，而航材是重中之重。在本轮关税战中，好意思国对加拿大、墨西哥和欧盟等征收了25%的钢铝税，而大部分飞机航材都属于这一边界之内，且由于原有供应链布局，多为国外采购。而在本轮商业战之中，航材晋升的关税本钱逐级往下流传递，最终如故由好意思国航司买单，并体面前搭客的票价上。

天然面前由于关税战带来的本钱上升在航司总本钱中占比约在1-2%，关于航司们来说，短期属于不错消化的零星本钱，不必滚动到搭客票价上。但要是关税战长久执续下去（比如放大到3-5年的圭臬），那由于飞机航材关税、引入价钱上升等成分，最终无可幸免地会带来票价5%-10%的上升，而这都是特朗普总统给好意思国东说念主民带来的“福报”。

对以达好意思为首的好意思国航司来说，最为致命的，如故飞机引进谋略被打乱了。

对航空公司来说，为了保执机队的限度以及运力的满盈，需要不断引入新飞机，而飞机制造由于其极长的产业链与公共化单干，使其在这场逆公共化大潮中受到严重影响。

正如前文所说，关税战原因导致航材被加了关税本钱上浮至少20%。关联词加价其实如故小事，由此导致的周期拉长致使罢手供货才是致命的。波音即是受供应链困扰最严重的公司之一，蓝本产能就受供应链影响下降到了很低的速率，类似关税战后更是驴年马月了。本来等6个月能接到的新波音飞机，这下起码要等一年以上。

原产于好意思国的波音飞机天然受困于产能，但由于总装在好意思国，是以总价受关税战影响较小；空客就不一样了，原产于欧洲的空客飞机将彻头彻尾地“享受”20%关税的待遇。而对动不动单价上亿的飞机采购来说，从蓝本的0关税一下子变成20%关税，等于每架飞机造谣多出几千万好意思元的本钱，且全由好意思国航司承担。

这对航空公司来说完全是“无妄之灾”，也因此，达好意思航空公开暗示不会为购买飞机承担任何零星关税，何况暂停了2025年的飞机引入谋略。天然，达好意思航空的机队中，空客飞机占据半壁山河，因此受影响较大；而其他航空公司所受影响各不相通，就比如全波音机队的好意思西南航空就只需要沟通波音能不可如期交出飞机来。

好意思国航司在本轮关税战中受影响严重，那么波音呢？天然也好不了。

难关痛心的波音

字据彭博社的报说念，中国政府条目国内航司暂停收受波音飞机，并称之为对好意思国关税战的反制循序。面前并莫得明确证明是否存在这么的条目，但哪怕莫得这一条目，在现时方法下，中国航司也不可能链领受受波音飞机。

自特朗普政府掀翻关税战之后，面前中国对原产于好意思国的居品征收125%的抨击性关税。而波音飞机由于总装厂都在好意思国脉土，因此出口到中国的波音飞机统统在125%关税边界之内。这使得国内航司引进波音飞机的价钱达到了一个令东说念主咂舌的天价，是中国航司透澈无法承受的。换而言之，哪怕莫得政事方面的沟通，国内航司在经济上也不可能收受波音飞机。

业界照旧有航司拒却收受原定于近期收受的波音787-9客机的音书。天然也由此产生了一些让东说念主哭笑不得的事：关税战导致波音飞机大幅加价，也使得二手波音飞机价钱情随事迁，以致于南航蓝本挂牌出售的10架波音787-9客机倏得“身价飙升”。

中国南航机型图 波音787-B

中国对波音飞机的采购，通常与中好意思地缘政事干系高度有关。

在特朗普总统的第一个任期中，刚巧其访华技术，缔结了价值300架波音客机的无数订单。关联词跟着那时商业战的爆发，这300架波音客机的订单落实数目险些为零，在2019年之后险些莫得新增订单，惟有先前积压的订单。

在类似737MAX丑闻与新冠疫情影响后，积压订单飞机的收受也全面暂停，最岑岭时积压的飞机数目达到了约150架，给波音变成了极大的库存压力并寻求转售库存飞机。直到2024年驱动才缓缓收复对积压飞机的收受，让积压数目缩小到了90架以下，而且2025年原谋略收受至少44架波音飞机，其中大部分是积压的波音737MAX。

如今，关税战的到来让收受飞机再次按下了暂停键，而且不知何时能力收复。以波音飞机上亿目次价钱来策画，这代表着几十亿的营收缺口与几十架飞机的零星库存积压。这些飞机大部分停在西雅图工场的机坪上，要是中国航司暂不收受，这些飞机就只可淹留库房或寻找其它买家。已往几年的造就标明，波音念念要重新为滞销飞机找到买家并非易事，通常需要折价出售或改装规格，这些都是零星本钱。

更让波音欲哭无泪的是，在2023年底好碎裂易收复委派看到了重新回到中国商场的朝阳，却因为关税战又一次关上了大门，何况一条裂缝都没。2018年时波音飞机在中国民航机队占据半壁山河，到2025年就惟有40%，这如故基于波音飞机在中国有着极为重大的存量基础上。要是以2024年新引进飞机来策画，波音在中国商场的浸透率仅有26%。

而一朝关税战执续下去，让罢手购买与收受变得长久化，波音将濒临在中国商场份额执续流失的场所，致使商场占有率缩小到仅有个位数也不是没可能。因为航空公司最垂青机型运营的可执续性和供应的可靠性，要是波音飞机因为政事成分在中国的不细则性加多，航司例必会重新评估将来采购策略，并调理机队结构永久性缩小波音比例，那么波音在已往数十年与中国航司造就的和解干系也将缓缓“归零”。

波音737 辛勤图：波音官网

天然，波音的艰辛不单是在于中国商场经济政事双重成分下的已然离异，波音引觉得傲的公共供应链相通面对着巨大的艰辛。

要制造一架飞机，波及到几百万个零件、上万家一到三级供应商以及几十个国度。而飞机制造这事又是木桶效应的最好解释：哪怕你有其他上百万个零部件，但是枯竭几个哪怕不是那么迫切的零部件，你这飞机依然没法造完。

就算依靠库存以及多家供应商备份以幸免单一供应商出问题产生影响，但咱们要理解到，现存航空供应链早已在新冠疫情和俄乌斗争的冲击之下千疮百孔，如今再类似关税战的冲击，那天然是好不了。

飞机所需的部件不单是惟有大梁、发动机、起落架这种大件，还有紧固件之类不起眼的小东西。这些不起眼的小东西由于关税战与供应链窘境，大幅拉长了交货周期，使得波音委派智商受到严重影响。

航空制造这么高度公共化的产业，脆弱地依赖于国际政事经济环境的结识。一朝大国之间出现冲破，昔日你中有我的和解链条随时可能断裂，并随之付出惨痛代价。

对百年波音来说，历史上也遇到过穷苦场所，也总能已往，但是这一窗口期却给了新入局的竞争者极好的契机。中国航司暂停入口波音飞机的同期，商飞正在暗暗崛起并填补波音留住的空间。2025年，商飞谋略将C919的产能晋升到年产75架的水平，以面对将来的挑战并加速委派速率。

天然产能并不代表产量，更不代表委派数目，C919要替代波音还有很长的路要走，是将来可期。但是空客就不一样了，是面前。

在窄体机商场，空客A320系列本就占据率先地位，如今失去中国商场的波音737系列将更难以与其抗衡，将来公共订单领土中A320系列的占比将进一步提高。在宽体机商场，中国航司比年来偏好空客A350等机型，波音的777X花式在适航认证遇到穷苦之际也枯竭来自中国的订单。要是方法无法扭转，到2030年前后，空客有可能在公共主线飞机商场中占据过半的透澈份额，而波音被压缩到三分之一傍边，其余被中国商飞拿下。